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機動車尾氣監管如何與時俱進
發布時間:2019-12-23 10:03:42

近年,我國“藍天保衛戰”成果顯著,肆虐的霧霾已經被遏止,全國機動車尾氣污染形勢有所好轉。然而,在日前召開的2019國際機動車污染防治技術研討會上,專家指出,雖然污染物總量下降了,但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊,東西南北呈現出不同的污染特征,對污染物治理,不能采用一種辦法,需要根據不同的地域特點,采取相應的措施。生態環境部機動車排污監控中心相關負責人王軍方強調,尾氣污染形勢在變,監管方法也要順勢而變。

■北方霧霾突出南方臭氧污染明顯

監測數據顯示,近年二氧化氮排放量有反彈趨勢,存在超標風險,臭氧指標持續上升,已經超過了標準。此外,從路邊檢測和入戶抽測調研情況看,各地柴油貨車排放超標率在20%~30%,這說明我國機動車尾氣污染問題依然很嚴重,二氧化氮和臭氧污染問題越來越突出。

截至2018年底,我國柴油貨車總量為1818萬輛,占汽車保有量的7.9%,氮氧化物排放量卻占總量的57.3%,顆粒物占78%。運輸結構不合理、柴油貨車使用強度高、油品質量問題等是造成這一現象的主要原因。此外,貨運企業“小、散、弱、亂”現象比較嚴重,它們處于供應鏈最底層,物流業普遍存在低價化、同質化現象,導致利潤率偏低。加上我國道路運輸收費項目較多,大部分車主為賺錢往往超載運輸。王軍方說:“超載必然導致尾氣排放超標?!?/p>

油品質量問題一直為人們廣為詬病,已經引起相關部門的重視。為了解決這個問題,我國實施了“三油并軌”。從全國各地加油站抽檢情況來看,油品質量有所好轉,合格率普遍較高。但是,環保部門在公路上攔車檢測時發現,從貨車油箱中抽取的油品檢測結果顯示,合格率不到60%。這說明有相當一部分車主為了節約費用,從非正規渠道加注低價、低質油品。

SCR方法可以降低柴油車污染物排放量,這種方法需要使用尿素。然而,有關部門對全國28個城市銷售的尿素樣品抽檢結果顯示,16個不同品牌的樣品達標率僅為31.25%,主要是尿素濃度和縮二脲含量不達標。國四車輛不加尿素,氮氧化物含量高出3~4倍,國五車輛高出6~7倍,歐Ⅵ車輛高出11倍以上。

值得關注的是,近年來我國少有發生全國性的霧霾天氣,但南北氣候特征相差很大,機動車尾氣造成的污染呈現出南北差異的特點:北方霧霾問題比較突出,南方臭氧污染更加明顯。

■治污要因地制宜、因時制宜

為打好“藍天保衛戰”,生態環境部出臺了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》,這項計劃包括清潔柴油車行動、清潔柴油機行動、清潔運輸行動、清潔油品行動。經過多方協調配合,四項行動齊發力,我國柴油車污染治理取得了一定成效。

為調整運輸結構,我國將加大鐵路、水路貨運量,建立公、鐵、水聯運機制。在大宗貨物運輸方面,比如煤炭、礦石等貨物運輸到2020年增加30%。為減少公路貨運量,部分地區和港口強制不允許卡車運輸煤和礦石等大宗貨物。

有些新車上路后不久出現冒黑煙的現象。生態環境部相關人士表示,未來以實際道路排放檢測作為新車排放達標檢測手段。這意味著今后不僅要通過臺架試驗,還將進行道路實際檢測。對車企來說,不僅要求較高的生產一致性,更要求一定的耐久性,從而保證新車轉變為在用車之后,也能夠達到排放要求。

我國各地車輛密度不同,經濟發展水平差別很大,已不適合采用“一刀切”的監管辦法。今后無論是輕型車還是重型車,有關部門將考慮系列的限值辦法。對超過20輛的車隊重點監控,要求建立完善車輛維修、燃料使用情況和車用尿素添加臺賬。

生態環境部相關人士表示,全國僅有3000人專職從事環保工作,面對1800多萬輛柴油貨車,平均每個人需要監管6000多輛車。如果只是產品質量問題,OBD(車載自動診斷系統)發生意外的概率不太高,環保工作人員或許能夠應對;如果故意造假,環保工作人員就很難應付得來。為了加大檢查力度,環保部門今后將進一步推廣遙感檢測,從而及時發現排放超標車輛。

按照《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求,需在2015年基礎上,全國各項污染物平均減排70%以上。今后我國對柴油車污染排放的限制,只會更加嚴格。王軍方表示,柴油車污染治理不再采用人海戰術,將借助科技手段,推動建設“天地人車”一體化監控體系。

借鑒歐美國家的經驗,我國也要求柴油貨車安裝OBD系統。OBD系統不僅能夠及時提醒司機排放超標,或尿素存量過低,上傳的數據也能讓有關部門及時掌握動態。OBD監控已成為柴油車污染治理的有效手段。(萬仁美)

來源:中國汽車報

千島湖新聞網  編輯:于一

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